我们现在还能看见不少超长的轿运车在路上行驶，偶尔能看见合规的半挂轿运车与中置轴轿运车。而在今年的7月1号之后，中置轴轿运车将会越来越多。
为什么说中置轴轿运车会成为未来轿运物流的主力呢？得益于中置轴列车结构上的优势，在通道圆试验时可以满足法规要求，所以它的总长限值为22米，而普通的半挂牵引车列车总长为17.1米（长头牵引车为18.1米）。列车总长上的优势，意味着中置轴轿运车可以拉更多的轿车。
随着7月1日全面切换的临近，非标轿运车辆将逐渐不复存在，中置轴轿运车已然成为轿运物流企业的**。中国重汽迎合法规变化及市场需求，是**早开发中置轴轿运车的企业，与长久物流共同研发的豪沃T5G中置轴轿运车于2017年1月就已通过了燃油消耗认证，是国内**公告齐全的中置轴轿运车。目前，中国重汽底盘中置轴轿运车已达30余款车型，底盘部分采用曼技术MC07发动机，B10寿命达80万公里，换油里程达3万公里，油耗低，且6×2底盘自重仅6.8吨，完全符合当前对产品高效、环保的市场需求，也完全符合国际物流发展的核心趋势，备受行业瞩目。
我公司生产的轿运车目前涵盖了解放全系列，包含有解放J6的4*2系列和小三轴系列，还有解放悍V的4*2系列和小三轴系列以及东风多利卡D12 系列轿运车，共有**车型，目前在国内市场上公告是多的，车型是全的，轿运车的价格也是同类厂家中优惠的，质量上我公司生产的轿运车上装采用全低合金材料制作，液压系统全部采用进口件，一非凡的设计理念，迅速的打开了市场，赢得了客户的喜爱。
中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别时候给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。
中置轴列车是全挂车的一种类型，现在的中置轴车型不同于国内以前的全挂车，老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车因为活动点多也特别困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶更安全，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。
由于中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。
中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。
中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。这也是为啥同样是22米，国家选择推广中置轴车型而不是半挂车。
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